Após algum tempo sem oferecer aos leitores desse Blog uma nova publicação, recebi o texto intitulado The Tramways of Mosqueiro de autoria de Allen
Morrison. Enviei e-mail para ele encaminhando uma versão traduzida do texto e solicitei sua autorização para publicá-la. Passados alguns meses, percebi que ele não leu e consequentemente não respondeu.
Considerando a grande relevância desse texto no sentido de resgatar um pouco mais sobre a rica história de Mosqueiro, considerando o papel educativo do Blog para muitos estudantes que têm consultado suas postagens e o fato de nunca ter existido fins comerciais em nossas publicações, resolvi publicar apoiado na intuição pessoal de que o Allen ficará satisfeito com a divulgação de seu trabalho.
Texto Original: Allen Morrison
Tradução: Eduardo Brandão
Em
1927, um grupo de 14 antropólogos, zoólogos, ornitólogos e outros naturalistas,
associados com o Pitt Rivers Museum de
Liverpool (Inglaterra), realizaram uma viagem à cidade de Manaus (Brasil) embarcados
no S.S. Hildebrand, navio de mais de 7.000 toneladas da empresa Booth Line. A viagem de 18.000 km (12.000
milhas) durou 45 dias e passou pelas cidades do Porto e Lisboa, em Portugal;
ilha da Madeira; em Belém, no norte do Brasil; seguindo pelo rio Amazonas até Manaus.
O curador do Museu, Henry Balfour, manteve um diário da excursão e um
passageiro chamado David Vladimir Gutman registrou cerca de 500 fotografias. As
fotos são preservadas hoje por seu bisneto, Dave Logan, que gentilmente
permitiu a reprodução de nove nesta página. O Gutman fez a foto abaixo do S.S. Hildebrand:
O
navio deixou Liverpool em 12 de julho, chegando ao Porto em 15 de julho, Lisboa
em 16 de julho e em 18 de julho aportou na Ilha da Madeira. Cruzar o Atlântico
exigia oito dias. O navio cruzou a linha do Equador e finalmente chegou a
Belém, na foz do rio Amazonas, em 27 de julho. Ele passou três noites em Belém
(os ingleses chamam de Pará), em seguida, viajou quatro dias pelo Amazonas até
Manaus (anteriormente escrito Manaos), aonde chegou em 2 de agosto. Havia
abundância de animais exóticos e aves para ver o caminho. A linha vermelha no
mapa mostra curso de 1.600 km (1.000 milhas) do navio no rio Amazonas [Bing Maps]:
Embora
os bondes fossem frequentes em todos os portos que o navio havia visitado, foi
somente quando o S.S. Hildebrand
chegou a Manaus, que D. V. Gutman começou a fotografá-los. Ou foi as árvores,
nesta rua em Manaus, que chamou a atenção dele? Os bondes estão trafegando
segundo o padrão inglês, da esquerda. Seu operador, Manaus Tramways & luz co., era uma empresa inglesa. A bitola da
via era um metro [D. V. Gutman]:
A
segunda foto mostra a linha “Flores” de bondes que percorria a selva ao norte
de Manaus. Nenhuma dessas cenas é mencionada no diário de Balfour – embora, em
5 de agosto, ele escreveu que ele e quatro outros passageiros do navio,
incluindo um nomeado Gutteridge, "pegou um carro e saiu ao longo da
estrada nova passando ‘Flores’ através da selva." Ele pretendia escrever
Gutman? [V. m. Gutman]:
Manaus
era o lugar até onde um grande navio poderia ir no Rio Amazonas e foi o ponto
central da excursão. O grupo inglês começou sua viagem para casa. O S.S. Hildebrand deixou Manaus em 6 de
agosto e aportou novamente em Belém, em 9 de agosto. Depois do almoço naquele dia,
Balfour escreveu "fui para os escritórios da Pará Electric Tramways co. (outra empresa inglesa) e vi J. Mansell,
que tinha saído no Hildebrand
conosco." Foi sem dúvida através de Mansell que o grupo conheceu o carro
eléctrico bonde na ilha de Mosqueiro, localizada a 25 km/15 mi ao norte de
Belém. Mansell deve ter pensado que um passeio sobre os bondes de Mosqueiro
proporcionaria uma agradável distração para o grupo inglês no seu último dia no
Brasil:
Em
10 de agosto, Balfour escreveu: "fui às 09:00 horas com os outros em um
navio para o baixo estuário do Pará, para Mosqueiro, uma pequena estância de
beira-mar... Nós descemos em um píer e transferidos para dois bondes
extremamente primitivos, cada um tracionado por duas mulas e fomos ao longo de
uma faixa vilmente estabelecida através da selva, até o Chapéu Virado, uma vila
menor pitorescamente situada ao longo de uma costa"[D. V. Gutman]:
Possivelmente
foi o primeiro passeio em um horsetram
para alguns dos visitantes, em Liverpool o último deixou de circular em 1898. A
origem dos bondes de Mosqueiro é incerta, mas a companhia de bondes em Belém,
nas proximidades, operava veículos similares e provavelmente enviou excedente
para Mosqueiro [D. V. Gutman]:
Os Bondes
de Belém tinham sido fabricados na década de 1870 e 1880 por John Stephenson co. em Nova York e na
década de 1890 por J. G. Brill co.,
na Filadélfia. A fotografia abaixo, tirada em sua fábrica em Nova York, mostra
um carro que John Stephenson construiu para Belém na década de 1880 (bond ou
bonde é a palavra exclusivamente brasileira para carro eléctrico) [Col. Museu
da cidade de Nova York]:
A
nova empresa tinha laços com a Empresa de Mosqueiro e inaugurou sua linha de bondes
tracionados por animal, do porto de
Mosqueiro para Chapéu Virado, em 10 de janeiro de 1904. A linha foi estendida
mais tarde à Vila do Carananduba, uma distância total de cerca de 10 km.
Balfour continua: "alguns de nós tomou banho, enquanto eu fazia um passeio
ao longo da costa... Voltamos para Mosqueiro da mesma forma para os
bondes." Aqui está outro ponto de vista muito bem colocado do grupo
inglês. Este trem é assinado "RESERVADO" (reservado). Parece que o
grupo mudou de veículos várias vezes durante o dia [D. V. Gutman]:
Esta
fotografia mostra algumas das casas na área residencial da ilha. Hoje é uma rua
ampla chamada Av. 16 de Novembro [ver final da página]. A bitola do carro
elétrico de Mosqueiro é desconhecida, mas, se adquiriu veículos de Belém,
provavelmente era a mesma: 750mm/29,5 in
[D. V. Gutman]:
Ampliação
da imagem anterior [D. V. Gutman]:
Balfour:
"em um tapume, as rodas dianteiras do nosso bonde saíram fora das linhas e
nos assustou com o acidente. Levamos uma
boa sacudida." A foto mostra o que poderia ser a estação do Chapéu Virado.
A mulher aparece pronta para retornar a Belém [D. V. Gutman]:
"O
carro, eventualmente, levantou e voltou para as linhas e nós passamos, mas
parei para ver como se sairia com outro bonde se isso voltasse a ocorrer..."
[V. m. Gutman]:
"Ele
fez – primeiro as rodas dianteiras e depois as traseiras pularam fora da pista e
despenharam-se as travessas. Ele, também foi levantado e voltou para a pista,
conseguimos chegar ao Mosqueiro com apenas um acidente a mais, para o eléctrico
que seguia vilmente orientado. As mulas, enquanto puxavam na tentativa de voltar,
numa curva apertada, faltava um poste de ferro, esmagando os traços e soltando
as mulas. Nós andamos de lá para o cais!" [V. m. Gutman]:
Henry
Balfour não relata os pensamentos finais sobre a aventura de Mosqueiro. O Hildebrand partiria de Belém no dia
seguinte, 11 de agosto, e retornou para Liverpool em 26 de agosto.
A FROTA DE BONDES
De
outra excursão, temos a imagem abaixo – data e fotógrafo desconhecido – é a
melhor ilustração de um bonde de Mosqueiro que o autor poderia encontrar no
Brasil. Número de frota "8" não foi visto em fotografias do Gutman –
embora, claro, o número foi obscurecido em muitos pontos de vista. Com
provavelmente oito desses veículos, numerados de 1 a 8, que foi inaugurada a
linha de bonde em 1904 [Col. AM]:
No
entanto, em 19 de junho de 1912, a empresa de Mosqueiro - EBM encomendou dois
bondes com 2 bancos, número de ordem 18405, J. G. Brill co., na Filadélfia. Um
deles recebeu o número "9". Tais veículos foram provavelmente usados
em ocasiões especiais ou como carros de inspeção pela administração [Col. AM]:
E
em 16 de setembro de 1913, a EBM encomendou este carro de plataforma na
Filadélfia, ordem Brill 19121, que estranhamente recebeu o número
"3". Tal compra foi, possivelmente, uma medida de economia: o
dinheiro da empresa economizado na transação serviu completar a construção pela
própria empresa, embora o chassi aqui tenha pouca semelhança com o chassi do
"3", fotografado por D. V. Gutman em 1927 [Col. AM]:
Próximo
à linha do Equador, a tração animal ao nível do mar foi cruel e impraticável e
em 1931, quatro anos após a excursão inglesa, Mosqueiro substituiu suas mulas por
uma locomotiva a vapor. Sua origem é incerta, mas a "Pata Choca",
como era denomida, parece um produto da empresa francesa Société Decauville. Os carros de passageiros parecem ser os bondes
anteriores. A julgar pela roupa das mulheres, a foto abaixo foi tirada em 1932
ou 1933 [Col. Luiz Anciães]:
A
estrada de ferro continuou a operação até a década de 1940. O destino final da
locomotiva e dos carros de passageiros é desconhecido.
A
foto abaixo mostra o portal localizado no centro da ilha, onde a rodovia PA-391
que dá acesso a Belém se divide – direito para o bairro do Carananduba, virando
à esquerda para o Chapéu Virado:
Este
Google "Street View" mostra
como a rota de bonde parece hoje. Nenhum vestígio do antigo bonde, nem de
nenhuma das estruturas que uma vez serviram para o seu funcionamento podem ser
encontrados hoje na Av. 16 de Novembro. Hoje a população está concentrada mais
ao norte da ilha.
Além
de Henry Balfour e David Vladimir Gutman, o autor deseja expressar sua gratidão
a Graeme Pilkington da Inglaterra por fornecer as informações e as imagens da
excursão do 1927. O autor também, é claro, se sente em débito com Dave Logan por
preservar fotografias maravilhosas do seu bisavô e conceder permissão para
reproduzi-las. M. V. Gutman morreu logo após a excursão, atropelado por um
bonde em Liverpool. Henry Balfour morreu em 1939.
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